باريس تدرس حظر الدراجات البخارية: ما السبب؟

من المقرر أن يصوت السكان المحليون في باريس خلال شهر أبريل / نيسان على ما إذا كانوا سيحظرون السكوتر الكهربائي بشكل دائم وذلك بعد أكثر من 4 سنوات من وصول هذه الخدمة إلى باريس. وفي مقابلة مع صحيفة Le Parisen ، أعلنت عمدة باريس آن هيدالغو عن الاستفتاء ، الذي أعقب مراجعة مطولة للخدمات من قبل مسؤولي المدينة. بينما قالت العمدة إنها تفضل الحظر ، شعرت أنه يجب أن يكون للمقيمين الكلمة الأخيرة.

ستتم مراقبة نتائج مثل هذا التصويت عن كثب بعيدًا عن باريس لأن المدينة أصبحت واحدة من أكبر الأسواق لمثل هذه الخدمات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المدينة رائدة في وضع القواعد كجزء من محاولة لجعل الدراجات البخارية الإلكترونية آمنة ومقبولة للسكان.

عندما ظهرت خدمات التنقل الصغير هذه لأول مرة منذ عدة سنوات ، كان المعززون يأملون في أن يقدموا شكلاً أكثر صداقة للبيئة من وسائل النقل الشخصية لمدن مثل باريس التي كانت تكافح التلوث. 

وأصبحت Lime ومقرها الولايات المتحدة أول شركة تقدم الدراجات البخارية الإلكترونية في باريس في يونيو 2018 في ذلك الوقت، لم يكن لدى المدينة أي قواعد تتعلق بهذه الخدمات، وكان القانون الوطني غامضًا فيما يتعلق بما إذا كان المسؤولون المحليون لديهم أي سلطة لتنظيم خدمات الدراجات الإلكترونية والسكوتر الإلكتروني.

بحلول عام 2019 ، تم إطلاق ما مجموعه 12 شركة للدراجات البخارية والدراجات في باريس. سرعان ما اشتكى السكان من الدراجين المتهورين على الأرصفة وتكدس الدراجات البخارية في زوايا الشوارع العشوائية. في وقت لاحق من ذلك العام ، طبقت باريس إطارًا للدراجات البخارية حدَّد السرعات مع توضيح قواعد السلوك. كما منحت تراخيص لمدة 3 سنوات لثلاث شركات فقط للعمل: Lime و Dott و Tier.

على الرغم من الجهود التي تبذلها المدينة وتلك الشركات ، استمر السكان في الشكوى من الدراجات البخارية. لقد حظيت الدراجات الإلكترونية ، التي يجب أن تكون متوقفة في مناطق مخصصة للدراجات وركبها بشكل أساسي في الشوارع في الشبكة المتنامية من ممرات الدراجات ، بقبول أكبر. لكن هيدالجو قال لصحيفة لو باريزيان إن الدراجات البخارية لا تزال "مثيرة للانقسام للغاية". لا تزال المدينة تتلقى تقارير عن ركاب الدراجات البخارية ، وهم عادة من السياح ، الذين يركبون الدراجات البخارية على الأرصفة ، ويتركونهم في الحدائق ، بل ويرمونهم في نهر السين.

وقال ديفيد بيليارد ، نائب عمدة باريس لشؤون النقل الحضري ، لوكالة فرانس برس "إن تحليل المدينة خلص إلى أن الدراجات البخارية ليست منطقية من منظور التكلفة والعائد. فلماذا لا تحظرهم تمامًا؟" حيث تحظى الدراجات البخارية أيضًا بشعبية كبيرة لدى بعض السكان المحليين والزوار الذين يرونها بديلاً منخفض التكلفة ومريحًا وسريعًا لمترو المدينة وسيارات الأجرة واستئجار السيارات.