اتحاد النقل الجوي الدولي يحث الحكومات على سياسات إزالة الكربون

حث الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومات على صياغة السياسات الداعمة اللازمة لتمكين إزالة الكربون من الطيران، على النحو المتفق عليه في المؤتمر الثالث للوقود البديل للطيران (CAAF/3) الذي استضافته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في دبي.

توصل CAAF/3 إلى اتفاق حاسم بشأن:

إطار عالمي لتعزيز إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) في جميع المناطق الجغرافية حول العالم. والهدف هو أن يكون وقود الطيران في عام 2030 أقل كثافة من الكربون بنسبة 5٪ من الوقود الأحفوري الذي تستخدمه الصناعة اليوم.

الاعتراف بأن بعض الدول لديها القدرة على التقدم بوتيرة أسرع، بينما لا تمتلكها دول أخرى.

إن بناء القدرات، والنقل الطوعي للتكنولوجيا، كلها من بين التدابير المطروحة لضمان قدرة جميع البلدان على المشاركة في سوق SAF العالمية.

الحاجة إلى حل يمكن أن يعزز سوق SAF عالمي مع تمكين شركات الطيران من المطالبة بالسمات البيئية لمشترياتها من SAF مقابل التزاماتها بإزالة الكربون، بناءً على إطار محاسبي عالمي وقوي لـ SAF.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: "لقد أدركت الحكومات الدور الحاسم الذي يلعبه وقود الطيران المستدام في تحقيق صافي انبعاثات صفرية للطيران بحلول عام 2050. وتضيف نتائج CAAF/3 رؤية طموحة بشأن الأفق الزمني الأقصر لعام 2030. ولتحقيق هذه الغاية، فإن اتفاق CAAF/3 يشير إلى العالم بعبارات لا لبس فيها إلى الحاجة إلى سياسات تعمل على تمكين التقدم الحقيقي. يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي الآن من الحكومات أن تضع على وجه السرعة أقوى السياسات الممكنة لفتح الإمكانات الكاملة لسوق SAF العالمي مع زيادة هائلة في الإنتاج".

إشارة الطلب والسياسات لدعم إنتاج وقود الطيران المستدام

يعد ذلك ضروريًا لأن طلب شركات الطيران على SAF، بما يتماشى مع التزامها بصافي انبعاثات الكربون الصفرية بحلول عام 2050، يتجاوز إلى حد كبير توافر SAF اليوم، والذي يقتصر على 0.2٪ من استهلاك وقود الطائرات لشركات الطيران في عام 2023.

إشارات الطلب الرئيسية لسوق إنتاج SAF:

تم شراء جميع منتجات SAF المنتجة في عام 2022، بتكلفة إضافية للصناعة تبلغ حوالي 500 مليون دولار أمريكي، حيث يتم تسعير SAF بعلاوة كبيرة على سعر وقود الطائرات.

هناك أمثلة متزايدة لشركات الطيران التي تندمج عموديًا في سلسلة التوريد، حيث يلتزم البعض برأس المال ورأس المال المخاطر في مشاريع وقود الطيران المستدام.

أبرمت شركات الطيران اتفاقيات شراء آجلة لـ SAF بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 45 مليار دولار أمريكي، وهو ما يزيد بكثير عن توافر SAF اليوم.

وقال والش: "نحن بحاجة إلى رؤية الحكومات تعمل وفقًا لإعلان CAAF/3 بسياسات تعمل على توسيع إنتاج وقود الطيران المستدام بجميع أشكاله. على الرغم من إشارات الطلب الواضحة، فإن سوق إنتاج الوقود المستدام لا يتطور بالسرعة الكافية. إننا بحاجة إلى صندوق التنمية المستدامة في كل مكان في العالم، ولتحقيق هذه الغاية، يجب وضع السياسات الداعمة الصحيحة اليوم - السياسات التي يمكن أن تحفز الإنتاج، وتشجع المنافسة، وتعزز الابتكار، وتجتذب التمويل".

يدعو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الحكومات إلى اعتماد سياسات لزيادة إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) إلى الحد الأقصى عالميًا من خلال:

• تمكين المنتجين من الاستفادة القصوى من توافر المواد الخام المحلية
• تفعيل سياسات إيجابية – وليست عقابية
• تحقيق التوازن بين دعم السياسات المحتملة الحالية والمستقبلية عبر مصادر الطاقة المختلفة ويفضل السعي لتفضيل الطاقات المتجددة وضمان حصة عادلة من SAFs من الأخيرة

ندرك أن الطريق إلى النجاح في تحويل الطيران وتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفر هو مسؤولية جماعية

وقالت ماري أوينز تومسن، النائب الأول للرئيس لشؤون الاستدامة وكبير الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: "الهدف هو زيادة إنتاج الوقود المستدام إلى الحد الأقصى في كل مكان من خلال تدابير سياسية إيجابية وليست عقابية. شركات الطيران مستعدة بأذرع مفتوحة لاستخدام الوقود المستدام. ورغم أن شركات الطيران وصلت إلى أقصى مراحل إزالة الكربون، فإنها لا تستطيع تحمل العبء بمفردها.