لماذا لا تستخدم شركات الطيران وقودا صديقا للبيئة؟
هناك احتمال ضئيل بأن رحلتك القادمة ستعمل، على الأقل جزئيًا ، بزيوت معاد تدويرها أو النفايات الزراعية فهي تعتبر من من بين مكونات SAF - وقود الطيران المستدام - نوع جديد من وقود الطائرات الذي يعد بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 80 ٪ في المتوسط، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي IATA.
انطلقت أولى الرحلات الجوية التجارية باستخدام القوات المسلحة السودانية في عام 2011 ، ومنذ ذلك الحين نمت لتصبح عنصرًا رئيسيًا في جعل النقل الجوي أكثر استدامة.
تعهدت صناعة الطيران ، بحلول عام 2050 ، بأن تكون انبعاثات الكربون العالمية لديها نصف ما كانت عليه في عام 2005. وتأمل بعد ذلك أن تصل إلى صافي الصفر ، أو الغياب التام للانبعاثات ، في أقرب وقت بعد عقد من ذلك. هذه خطة طموحة للغاية ، وخطة يمثل فيها SAF نسبة 50٪ إلى 75٪ من إجمالي الانخفاض في الانبعاثات ، اعتمادًا على السيناريوهات المختلفة التي يمكن أن تحدث بين الحين والآخر.
ومع ذلك ، في عام 2019 - العام الأخير من العمل كالمعتاد قبل الوباء - شكلت القوات الجوية السودانية 0.1 ٪ فقط من جميع وقود الطائرات المستخدم في جميع أنحاء العالم ، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي. فلماذا لا تستخدم شركات الطيران المزيد منه؟
SAF هو وقود "قطرة في" ، مما يعني أنه يمكن استخدامه الآن ، في الطائرات الحالية ، مع القليل من التعديلات أو بدون تعديلات.
"هذا أمر بالغ الأهمية ومفيد جدًا لصناعة الطيران ، لأنه لا توجد حاجة للاستثمار في بنية تحتية جديدة أو طائرات جديدة ، وهو أمر رائع للمطارات أيضًا ، لأنه يمكنهم استخدام نفس البنية التحتية للتخزين والتزود بالوقود - من هذا المنظور ، SAF ممتاز "، كما يقول أندرياس شيفر ، أستاذ الطاقة والنقل في يونيفرسيتي كوليدج لندن.
في سعيه لأن يصبح أكثر استدامة ، يبحث الطيران أيضًا في تقنيات الجيل التالي مثل الهيدروجين والطيران الذي يعمل بالطاقة الكهربائية ، لكن هذه تتطلب تغييرات تحويلية لا تزال بعيدة عدة سنوات. وكما قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing David Calhoun ، فإن SAF هي "الإجابة الوحيدة من الآن وحتى عام 2050".
تتمتع SAF ببصمة كربونية منخفضة لأنها مصنوعة من منتجات النفايات ، حيث تم بالفعل انبعاث الكربون ، أو من النباتات التي تستخدم ثاني أكسيد الكربون للنمو.
تكمن المشكلة في أن إنتاجه حاليًا أغلى بكثير من وقود الطائرات العادي ، حتى مع ارتفاع أسعار النفط اليوم. يوضح شيفر: "لا توجد حالة عمل حقيقية للقطاع للاستثمار فيها في الوقت الحالي" ، مما يعني أنه ليس لدى شركات الطيران أي حافز لاستخدام SAF بخلاف تقليل الانبعاثات - ولكن بالأسعار الحالية ووسط أزمة عالمية سببها كوفيد 19، هذا ترف لا يمكنهم تحمله.
لجعل السعر ينخفض ، يحتاج الإنتاج إلى زيادة كبيرة ويجب أن تأتي أنواع جديدة من SAF إلى السوق. اليوم ، يأتي معظم SAF في شكل وقود حيوي ينتج من نفايات الدهون مثل زيت الطهي المستخدم ، أو من أشجار الزيت التي تزرع عمداً في الأراضي المتدهورة. ومع ذلك ، لا يوجد ما يكفي من هذه المواد الخام في الوقت الحالي لتزويد الصناعة على نطاق ذي مغزى.