لما لا يتم تصميم الطائرات بشكل أوسع من الداخل؟

قد لا تعرف أن معيار تحجيم مقاعد شركات الطيران اليوم يعود إلى عام 1954. كان ذلك عندما طارت بوينج لأول مرة النموذج الأولي الذي من شأنه أن يؤدي إلى عصر الطائرات الأيقوني 707. عندما طورت Boeing عائلات طائراتها ، أعادت استخدام العناصر الأساسية مثل جسم الطائرة، حتى عندما طورت أجنحة ومحركات جديدة.

على سبيل المثال، كان الطراز 727 في الأساس 707 ولكن بمحركات في الخلف. كان الطراز 737 - الذي لا يزال يُصنع حتى اليوم - ولا يزال 707 في الأساس ولكن بمحركين بدلاً من أربعة. مقاعد 707 ، مرتبة بستة مقاعد في كل صف في "السائح" أو "الحافلة" ، كما كان يُطلق على الاقتصاد ، كانت جيدة جدًا لعام 1954 ، لكن ذلك كان قبل 70 عامًا تقريبًا.

قد لا تعرف الكثير من الأشخاص الذين كانوا بالغين في عام 1954، ولكن إذا كنت تعرف ذلك، استفد إلى أقصى حد من طول عمرهم المثير للإعجاب وقارن حجمهم العام ومكانتهم بجانب شخص يبلغ من العمر 18 عامًا ويتغذى جيدًا.

مع تساوي كل الأشياء، ستلاحظ على الأرجح أن الناس في هذه الأيام أكبر قليلاً - أطول ، وأكتاف أوسع وأرداف أوسع. لكن طائرة بوينج 737 - التي يبلغ عرض جسمها 148 بوصة (3.76 مترًا) ، تمامًا مثل السبعينيات - لا تزال تتسع لستة أشخاص في كل صف.

لا عجب في أن الطائرات تبدو أكثر ضيقة اليوم ، حتى الطائرات الأوسع قليلاً من طراز إيرباص A320 ، والتي تميل إلى تقديم 18 مقعدًا ، أو A220 (التي صممها بومباردييه على شكل سي سيريز) ، والتي تقدم 19 بوصة.

ولكن ماذا لو كانت هذه الطائرات ذات الممر الواحد أكبر؟ هذا سؤال تطرحه شركة الاستشارات الداخلية للطيران LIFT Aero Design بمفهوم يسمى Paradym.

المدير الإداري دانيال بارون وشريك التصميم آرون يونغ منفتحان بشكل منعش على أن Paradym تحتاج حقًا إلى نموذج جديد: طائرات أوسع.
 قال بارون لشبكة CNN: "إن Paradym هي مفهوم تكوين للجيل القادم من الطائرات ذات الممر الواحد".
 "إنها تتبنى مستوى أعلى من الراحة في الدرجة الاقتصادية باستخدام مقاعد ثلاثية عريضة. والأمر المختلف تمامًا هو فكرة طائرة جديدة ذات ممر واحد تكون أوسع بكثير من عائلات 737 أو A320 الحالية.

"كل صف في Paradym سيكون به مقاعد ثلاثية عريضة ، مع 20 بوصة بين مساند الذراعين بدلاً من 17-18 الحالية. كل صف سيكون به أيضًا مساند للذراعين بين المقعدين بدلاً من واحد."
سيسمح المفهوم لشركات الطيران بتعديل هذه المقاعد الثلاثة لتقديم مستويات مختلفة من الخدمة وفقًا للطلب ، بما في ذلك الاقتصاد والاقتصاد المتميز. هناك خيار الاستلقاء أيضًا.

تطرح LIFT السؤال في وقت محوري بشكل خاص ، لا سيما بالنسبة للطائرة ضيقة الممر ذات الجسم الواحد والتي تشكل معظم أسطول المسافات القصيرة إلى المتوسطة في العالم ، وجزء صغير ولكنه متزايد من خدمات المسافات الطويلة.

قامت بوينج بتوسيع هيكل طائرة بوينج 737 في الستينيات إلى أقصى حد ممكن باستخدام 737 ماكس. تسير إيرباص على هذا النحو مع تطور A320neo لطائرة A320 في الثمانينيات. أضف ذلك إلى فرص الطاقة الهيدروجينية ، ويبدو من المرجح أن كلا صانعي الطائرات سيحتاجان إلى بناء طائرة جديدة تمامًا لهيكلهما الضيق التالي.

حان الوقت الآن للحديث عن جعل تلك الطائرة أوسع قليلاً. يجادل بارون: "الحقيقة البسيطة هي أنه في عصر ارتفاع أسعار تذاكر الطيران ، والعمل من المنزل إلى الأبد ، والثورة العكسية القادمة ، ستحتاج شركات الطيران إلى إعادة ابتكار نفسها لتبقى على صلة بالموضوع".